Коллекция почтовых марок «Народы СССР» (Центральная Азия)

В 1933 году Гознак (сокращение от «Государственный знак»), который печатал деньги и ценные бумаги, выпустил серию из 21 почтовой марки под названием «Народы СССР».

Четыре «народа», включенные в серию – казаки («казахи» c 1936 г.), узбеки, туркмены и таджики – представляли недавно образованные административно-территориальные единицы в Центральной Азии. Эти единицы были предположительно сформированы на основе этнолингвистических различий, установленных центральными советскими властями. В 1920-е и начале 1930-х годов неоднократно корректировались территориальные границы, названия этнополитических структур и административный статус таких образований. Составление карты «народов» Советской Центральной Азии в основном завершилось к 1936 году. Между тем уже к 1933 году все регионы СССР находились под твердым контролем центра и участвовали в строительстве социализма. Выпущенная в это время серия почтовых марок продемонстрировала, как государство рассматривает свои многонациональные субъекты с точки зрения их роли в советской экономике. Кроме того, серия марок стала пропагандистским материалом для трудовой мобилизации по всему Союзу.

Целью пятилетних планов развития народного хозяйства СССР, запущенных в конце 1920-х годов, была индустриализация страны. В сельском хозяйстве индивидуальное крестьянское хозяйство уступило место новой системе коллективного земледелия. Государственный плановый комитет (сокращенно Госплан), составлявший планы для всей страны, делал упор на экономическую целесообразность. Он изучал региональные ресурсы и устанавливал производственные показатели. Регионам Советской Центральной Азии было указано, сколько каких товаров должно быть произведено, а выполнение экономического плана сопровождалось масштабными социальными преобразованиями.
К 1933 году, когда была выпущена серия почтовых марок, была закончена Первая пятилетка. Она длилась с 1 октября 1928 года по 31 декабря 1932 года, и ее досрочное завершение (за четыре года и три месяца) свидетельствует об интенсивности социалистических преобразований. Путь к индустриализации можно назвать успешным, а вот реорганизация и регламентация сельского хозяйства повсеместно привела к голоду и нехватке товаров первой необходимости. Тем не менее, Второй пятилетний план (1933-1937) в целом был продолжением первого, и люди были вынуждены упорно трудиться, чтобы достичь заявленных в нем целей.

Изображенные на почтовых марках (рис. 1-4) казаки, узбеки, туркмены и таджики тоже заняты этим производительным трудом. На место кочевых стоянок, медленных караванов верблюдов, доставлявших товары, и лошадей, занятых в перевозках и сельскохозяйственных работах, пришли механизированный труд и быстрый темп жизни во внутренних районах Средней Азии. Дым, который валит из труб заводов и фабрик; инструменты и машины, которыми пользуются рабочие; тяжелые грузовики и несущийся поезд помогли изобразить процесс социалистического строительства, экономических и социальных преобразований в Средней Азии.

Примечание: Когда Гознак выпустил эту серию почтовых марок, существовало шесть «национальных образований» в Средней Азии. Киргизская Автономная Советская Социалистическая Республика (АССР) и Каракалпакская АССР – обе в составе Российской Советской Федеративной Социалистической Республики с 1926 и 1932 годов соответственно – не представлены в серии Гознака. В первую пятилетку Киргизская АССР и Каракалпакская АССР были включены в состав недавно образованного экономического региона вместе с Узбекистаном, Таджикистаном и Туркменистаном. Казакская АССР рассматривалась как самостоятельный экономический регион. В 1936 году Каракалпакская АССР была присоединена к Узбекской Советской Социалистической Республике (ССР); Киргизская и Казакская АССР стали союзными республиками, а русское произношение и написание слова «казак» было изменено на «казах».

Рисунок 1. Казаки
Движущийся поезд на рисунке – это намек на важнейший строительный проект в Центральной Азии и Казахстане: Туркестано-Сибирскую железную дорогу (Турксиб). Железную дорогу строили с декабря 1926 по январь 1931 года, и большинство рабочих, занятых на строительстве, составляли этнические казахи. Образ жизни пастухов-кочевников из тюркских племен, населявших районы вдоль трассы Турксиба, уходил в прошлое. Границы между обрабатываемыми землями оседлого населения, стоянками кочевников, дикими степями и пустынями были стерты. Большая часть коренного населения влилась в рабочий класс, занятый на государственном промышленном производстве.

Рисунок 2. Узбеки
В отдельных районах Узбекистана коллективизация сельского хозяйства началась в 1929 году. Как и в других республиках Центральной Азии, процесс оказался долгим и трудным. Частные землевладельцы и свободные фермеры, которые издавна вели мелкое домашнее натуральное хозяйство, отвергали общинные формы сельского труда. Советские власти были вынуждены опираться на безземельных работников и создавать различные кооперативные объединения, такие как артель или колхоз (коллективное хозяйство). Была проведена земельная реформа, чтобы перераспределить земли среди местных безземельных общин. Вновь образованные коллективы получали государственную поддержку для механизации и мелиорации на выделенных им землях. Эти коллективы контролировались государством и должны были сдавать установленный объем продукции в виде налогов и предписанных поставок по установленным ценам, а также платить за использование сельскохозяйственной техники.

Рисунок 3. Туркмены
Первый и второй пятилетние планы устанавливали высокие нормы производства хлопка для всех потенциальных хлопководческих районов, в число которых входила и Туркменская ССР. Государство оказывало помощь для выполнения норм по производству хлопка мелким землевладельцам при условии, что они вступят в колхозы или артели и будут сеять хлопок на своих участках. Так орошаемые земли, на которых выращивали пшеницу и рис, были превращены в хлопковые плантации, росла зависимость от импорта зерна из других районов. К 1933 году рост производства хлопка в республиках Центральной Азии позволил Советскому государству существенно сократить импорт хлопка и начать экспортировать его излишки за рубеж. Ценой этого успеха стали проблемы в обеспечении региона основными продуктами питания.

Рисунок 4. Таджики
Советские кампании по «освобождению» женщин от паранджи, развитию грамотности и организации социалистического производства в Таджикистане были подкреплены развитием инфраструктуры. - Для советской интеграции племен, населявших отдаленные горные районы Таджикистана, особенно были важны современные формы связи и транспорта. Строительство автодороги Ош-Хорог-Памир в 1931-1934 годах стало одним из многих грандиозных проектов общесоюзного значения, осуществленных в Первую и Вторую пятилетку. Дорога соединила столицу Таджикистана Душанбе (Сталинабад в 1929-1961 годах) с Памиром. К столь масштабному строительству, для которого потребовалось пробивать скальные породы и наводить мосты, была привлечена местная рабочая сила. В середине 1930-х годов было открыто регулярное движение по дороге, и советская  модернизация изменила материальную и социальную жизнь региона.

Избранная библиография
Chokayev, M. (1931) Turkestan and the Soviet regime. Journal of the Central Asian Society, 18:3, 403-420.
Hirsch, F. (2005). Empire of Nations: Ethnographic knowledge and the making of the Soviet Union. Ithaca and London: Cornell University Press.
Loring, B. (2014). “Colonizers with party cards”: Soviet internal colonialism in Central Asia, 1917–39. Kritika: Explorations in Russian and Eurasian History, 15:1, 77-102.
Payne, M. (2001) Viktor Turin's Turksib (1929) and Soviet Orientalism. Historical Journal of Film, Radio and Television, 21:1, 37-62.
Payne, M. (2001). Stalin’s Railroad: Turksib and the Building of Socialism. Pittsburgh, PA: University of Pittsburgh Press.
Pianciola, N. (2017) Stalinist spatial hierarchies: placing the Kazakhs and Kyrgyz in Soviet economic regionalization. Central Asian Survey, 36:1, 73-92.
Reid, P. (2017) ‘Tajikistan’s Turksib’: infrastructure and improvisation in economic growth of the Vakhsh River valley. Central Asian Survey, 36. DOI: 10.1080/02634937.2016.1204533
Romm, M. (1936). The Ascent of Mount Stalin. London: Lawrence & Wishart.
Rywkin, M. (1982). Moscow’s Muslim Challenge: Soviet Central Asia. Armonk, NY: Sharpe.
Shaw, C. (2011). ‘Friendship under lock and key: the Soviet Central Asian border, 1918–34’, Central Asian Survey 30, 331–48.
Teichmann, C. (2016). Wildscapes in Ballyhooland: shock construction, Soviet colonization, and Stalinist governance. Cahiers du monde russe 57:1, 221-246.
Teichmann, C. (2007). Canals, Cotton, and the Limits of De-Colonization in Soviet Uzbekistan, 1924–1941. Central Asian Survey 26:4, 499–519
Tucker, R. C. (1977). Stalinism as revolution from above. In Stalinism: Essays in historical interpretation, edited by R. Tucker, 77–108. New York: W.W. Norton & Co.

Ольга Кэмпбелл-Томсон — переводчица и исследовательница, сотрудница Университета Глазго. Ее научные интересы включают изучение культурной и социальной истории советского периода, а научные работы основаны в том числе на собственном опыте жизни в России, Казахстане и на Северном Кипре. Основная тема ее публикаций — различные аспекты межэтнического и межкультурного взаимодействия в тюркоговорящих общинах.